| Форум |
Водитель С-Е, 35000 на Москву, 2-3 рейса в месяц
Автор | Сообщение | ||||||||||||||||||||||||
🟨🟨🟨 Категория С-Е 🟨🟨🟨 🚛🚛🚛 Автомобиль KAMAZ 5490-S5, 2016 года выпуска 🚛🚛🚛 🛣 Контрактные загрузки: ЛИТВА, ЛАТВИЯ - МОСКВА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 🛣 🔁 Обратка на Калининград сразу после выгрузки 🔄 ✅✅✅ З/п за ОДИН рейс: на МОСКВУ 35.000р. чистыми в руки, в месяц 2-3 рейса✅✅✅ ‼️ Проходы плюсом (в рейс выдаём 10.000р. на проходы) ‼️ 🛠🚚 Своя автобаза и механики 🛠🚛 📍Освобождается отличный автомобиль. 📍Свежий год выпуска. 📍Всегда в отличном техническом состоянии. 📍Авто готов к выезду в рейс .
| |||||||||||||||||||||||||
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке)))
| |||||||||||||||||||||||||
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке)))
| |||||||||||||||||||||||||
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке)))
| |||||||||||||||||||||||||
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно.
| |||||||||||||||||||||||||
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно. Любителям сказок про Европейскую оплату, Вячеслав из Зиппи расскажет в отдельной теме о том, как там гонит логист водителя.. Посать не дают лишний раз, машина в год проходит 200.000 км минимум! Русский человек не привык так работать, он в принципе работать не привык.. К сожалению.
| |||||||||||||||||||||||||
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке)))
| |||||||||||||||||||||||||
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) 1. Мы не рассчитываем на сливы, контру сигарет и прочие шалости спецов аля "Я ДвадцатьЛетЗаРулемБлядь" Мы действительно делаем минимум 2 рейса в месяц, иначе математика в этом бизнесе не сложится.. 2. У нас прямые контракты, машины двигаются четко по датам, установленным заказчиком, и если надо купить границу, то мы ее покупаем.. 3. Собственный сервис, работающий круглосуточно!!! и свежие машины с работающими кондиционерами, автономками и холодильниками позволяют не стоять в белорусских полях с поднятым "капотом", а комфортно выполнять свою работу, за которую мы неплохо платим по Калининградским меркам Так почему мы такие пиздатые и вынуждены искать водителя, спросишь ты..??? Потому что 70% местных воДятлов не хотят держать темп и ебашить,.. У них огороды, посевная и синие выходные в Лепеле..!! Огороды, Роман..!!!! Я плачу ему в месяц с надбавками больше 80.000.., а он бля.. картошку высаживает за каким то хером, килограмм которой стоит 20 рублей..!
| |||||||||||||||||||||||||
Да, насчёт того что наши не хотят работать и в тему очередей на Чернышах,предлагал знакомым подработать ,посидеть в колейке на Чернышах,так за 100 руб в час ещё не каждый хочет,хотя ничего не делают и грубо 2500 за сутки у нас в Нестерове ещё надо постараться заработать.
| |||||||||||||||||||||||||
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц?
| |||||||||||||||||||||||||
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц?
| |||||||||||||||||||||||||
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? Что мешает нашим зарабатывать также?! если платим за рейс 35-40тыс.*2=70-80тыс. и остаётся те же 10дней на отдых. ТУЛЬСКИЙ водитель без проблем передаёт свою машину на 10дней или вы думаете бочка будет ждать когда он огороды посадит.?
| |||||||||||||||||||||||||
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? Наши три Москвы в месяц без отдыха это как три рейса за два месяца для тульской бочки без отдыха и зарплаты +/- одинаковые . Перевозчики согласны на многие уступки для водителей лишь бы машина ехала,но русский дух не сломить.
| |||||||||||||||||||||||||
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны.
| |||||||||||||||||||||||||
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны.
| |||||||||||||||||||||||||
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны. соседям, не будет так работать.Так как зарабатывает в два раза больше шефа и ему нужно тратить "заработанное" и отдохнуть.(а сколько реальных контрабандистов?!!!!!!)Всё это будет происходить ,пока на 100% не прекратятся "сливы" и сразу рыночные условия всех поставят на свои места.
| |||||||||||||||||||||||||
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно. Любителям сказок про Европейскую оплату, Вячеслав из Зиппи расскажет в отдельной теме о том, как там гонит логист водителя.. Посать не дают лишний раз, машина в год проходит 200.000 км минимум! Русский человек не привык так работать, он в принципе работать не привык.. К сожалению. А русский челевек пашет и за себя и за того европейца! Только европейцу миниэкскаватор дали, чтобы копать, а нашему поломаную лопату, и пытаются требовать одинаковую выработку! Зато шеф на крузаке у такого горе копателя.
| |||||||||||||||||||||||||
А мне коллейки начинают нравится, за лишние 3-4 дня плюс 30 т. к ставке! Т.е. я стою, машина стоит, не изнашивается и всё это за 10 т в сутки. Не понимаю, зачем вам эти 3 рейса с минимальной прибылью?
| |||||||||||||||||||||||||
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут. Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают. После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями. С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!! Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика. И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания.
| |||||||||||||||||||||||||
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут. Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают. После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями. С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!! Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика. И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания.
| |||||||||||||||||||||||||
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут. Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают. После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями. С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!! Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика. И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания.
| |||||||||||||||||||||||||
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут. Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают. После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями. С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!! Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика. И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания. С разницей лишь во времени если вдруг произошли какие-то скачки и рынок отзывается чуть позже.Водители приходят устраиваться от перевозчика который возит скоропорт и говорят что ЗП маленькая и он устал от гонок,но когда объясняешь что чудес не бывает,что я плачу больше потому что у меня не скоропорт и фрахты выше и сделаешь ты на рейс меньше.Он начинает соображать как же так?!И тут понимает что +/- всё одинаково и выбирает уже при прочих равных:лучшую машину,лучшее направление,коллектив и тд и тп. Даже мега крупные компании работают по рынку и даже при сговоре они его не перевернут.В Калининграде своё,в России своё и на каденциях своё.Разница лиши кто может дать %больше и чуть условия лучше.
| |||||||||||||||||||||||||
А еще-там где нет границ-платят за километр, а там где есть колейки-некоторые платят оклад и суточные. И тогда водитель уже не зависит от фрахта и границы.
| |||||||||||||||||||||||||
А еще-там где нет границ-платят за километр, а там где есть колейки-некоторые платят оклад и суточные. И тогда водитель уже не зависит от фрахта и границы. Всё по рынку и ЗП больше потому что стоят. Морально тяжело конечно.
| |||||||||||||||||||||||||
Еще недавно на Мск платили 20-25. В РФ как раз наматывают, если водители нормальные и хозяева адекватные.
| |||||||||||||||||||||||||
Еще недавно на Мск платили 20-25. В РФ как раз наматывают, если водители нормальные и хозяева адекватные.
| |||||||||||||||||||||||||
Так рынок же все регулирует. Сейчас рынок диктует водителю сажать картошку
| |||||||||||||||||||||||||
А вообще приношу извинения Игорю из ВИ-Авто за участив в балагане в теме его объявления. Кстати, если уместно, озвучу 1 момент опять же из личного опыта. На МГ размещать объявления о найме водителя бессмысленно. Почти все звонки от соискателей пришили с Авито, с десяток "по сарафану", и 2 или 3 с hh.
| |||||||||||||||||||||||||
Так рынок же все регулирует. Сейчас рынок диктует водителю сажать картошку
| |||||||||||||||||||||||||
Ребят чисто риторический вопрос. Работодатель который кипит за водителя у которого картошка), а точнее есть семья. За сколько он (работодатель) продаст свою семью?) озвучьте в рублях. Об этом никто не хочет говорить.Через год безвылазной работы Вы хоть ролсройс с вибромассажером дайте, человек будет выполнять своё предназначение. Поэтому многие кто хочет заработать уходят в море,там просветы бывают)
|
Администрация не несет ответственности за достоверность и актуальность информации предоставляемой пользователями!